Mihin tulisi kiinnittää huomiota, kun suunnitellaan pakojärjestelmää pyörre -juoksupyörän valujen aikana

Pyörteiden juoksupyörän valut käytetään ydinkomponentteja, joita käytetään laajasti keskipakopumppuissa, turbiinin koneissa ja nesteen sekoituslaitteissa. Monimutkaisen rakenteensa, nopean ja tiukan suorituskyvyn vaatimuksen vuoksi kaasun päästöjen hallinta valuprosessin aikana on avain valun kompaktiuden ja suorituskyvyn luotettavuuden varmistamiseksi. Pakojärjestelmän suunnittelulla on tärkeä rooli koko valukeskusprosessissa, joka vaikuttaa suoraan metallin nesteen täyteaineen laatuun ja lopputuotteen sisäiseen ja ulkoiseen vikaohjaukseen. Tieteellinen pakojärjestelmä ei voi vain vähentää merkittävästi virheitä, kuten huokoset, kylmät sulkeutumiset, virtausmerkit jne., Mutta myös parantaa prosessien vakautta ja valun satoa.

Pyörteiden juoksupyörän rakenteen haasteet pakokaasujen suunnitteluun
Pyöritysten juoksupyörärissä on yleensä monivulainen kaareva pintarakenne, jossa on paksu keskihava, ohuet ja kiduttavat terät ja kapeat sisäkanavat. Valan täyttöprosessin aikana sulan metallin on täytettävä nopeasti useita kapeat polut. Jos pakokaasu ei ole sileä, on erittäin helppoa muodostaa selkäpaine, ilman pysähtyminen, ilman kiinnitys ja muut ongelmat.
Keskustan ja terän juuren välinen risteys on usein tyypillinen "kaasun loukkuun jäävä alue", eikä kaasua ole helppo paeta. Terät ovat lähellä muotin ulkoreunaa, mutta suhteellisen riippumattomia, ja huono paikallinen pakokaasu aiheuttaa valun kylmän kiinni. Jos kaasua ei voida purkaa terien välisestä onkalosta, pyörre muodostuu, mikä lisää kaasun tarttumisen riskiä. Siksi pakokaasujärjestelmä on suunniteltava tarkasti sulan metallin virtausreittiä ja jähmettymissekvenssiä.

Kohtuullinen pakokanavien ja pakokaasujen järjestely
Pakoputken asettelun tulisi asettaa etusija kaasun keräämisasentoon, ontelon kauimpaan päältä ja viimeiseltä täyttöalueelta. Yleensä pakokaasujen rakenne on asetettava seuraaviin paikkoihin:
Jokaisen terän lopussa tai yläosassa on järjestetty riippumattomat mikropakokaukot;
Pakokaasuurat ja pakokanavat asetetaan navan ja terän juuren risteykseen;
Kaikki lopussa sijaitsevan korkean aseman alueet tulisi kytkeä muotin yläosassa olevaan pakojärjestelmään esteetön kaasukäytävän muodostamiseksi.
Pakokaukon halkaisijaa on ohjattava välillä 0,2 - 1,0 mm, mikä on välttämätöntä sileän pakokaasun varmistamiseksi ja sulan metallin estämiseksi kuplivan salaman muodostamiseksi. Hiekkavalu, keraamista hiekkaa ja pinnoitetta hyvällä ilman läpäisevyydellä; Tarkkuusvalun aikana poistopuuvilla, keraamiset kuitutulpat, ohuen seinäiset pakoputket ja muut rakenteet tulisi asettaa kuoren muotin ulkokerrokseen kaasun ohjaamiseksi.

Ilman läpäisevyys ja homemateriaalien prosessin hallinta
Muotin ilman läpäisevyys vaikuttaa suoraan pakokaasun tehokkuuteen. Kun käytetään hartsihiekkaa tai vesilasihiekkaa, on tarpeen parantaa ilman läpäisevyyttä lisäämällä muovausmateriaaleja. Tarkkuusvalukuorien kohdalla voidaan toteuttaa seuraavat toimenpiteet kuoren pakokaasun suorituskyvyn parantamiseksi:
Käytä onttoja keraamisia kuoria tai kevyitä aggregaatteja ilman läpäisevyyden parantamiseksi;
Hallita pinnoitteen paksuutta ja kerrosten lukumäärää, jotta kuoren pinta on liian tiheä;
Suunnittele "hengittävä ikkuna" -rakenne kuorikerrosten välillä kuoren kytkemiseksi ilmakehään.
Kasvatusten jälkeen suoritetaan korkean lämpötilan sintraus, joka polttaa jäännösvaha ja kosteus kokonaan sen varmistamiseksi, että kuoren ontelossa ei ole jäännöskaasulähteitä. Jos kuorta ei ole täysin sintrattu tai kuivata, suljettu kaasu lämmittää ja laajenee valun täyttöprosessin aikana, mikä voi helposti aiheuttaa huokoset tai kuoren räjähdyksen.

Hallitse täyttönopeutta ja kaasun kiinnitystä
Pakokaasujärjestelmä on sovittava yhteen täyttöprosessin kanssa. Liian nopea täyte aiheuttaa sulan metallin saavan suuren määrän ilmaa, muodostaen turbulenssin ja pyörrevirrat; Liian hidas täyttö aiheuttaa helposti paikallisia kylmiä sulkeutumisia, metallin etuosan jäätymistä ja suljettuja kaasukanavia. Kaatumisnopeuden ja nestemäisen virtaussuunnan hallinta voi auttaa pakojärjestelmää toimimaan parhaimmillaan.
Porttijärjestelmää suunnitellessasi seuraavaa tulisi tehdä:
Vältä suoraa sprue -osoitusta suoraan monimutkaisille rakenteellisille alueille vaikutuksen ja turbulenssin vähentämiseksi;
Aseta kapeneva sisäportti sulan metallin ohjaamiseksi muotin täyttämiseksi laminaaritilassa;
Aseta apuväliteknikko terminaalialueelle redundanttisena polulla kaasun vapauttamiselle;
Vähennä kaatamislämpötilaa ja painepään asianmukaisesti kaasun kiinnittymisen taipumuksen hidastamiseksi.
Kun käytetään tyhjiövalu tai negatiivisen paine -avustetun täyttöprosessin, negatiivista painetta voidaan käyttää myös purkautuvan muotin ontelon kaasun pakottamiseen, pakokaasujen tehokkuuden parantamiseen ja valun huokoisuuden vähentämiseen.